HB火博体育app官网:长春市智能网联汽车(ICV)零部件生产项目

  智能网联汽车,搭载先进车载传感器等装置,融合现代通信与网络技术,实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享,具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能的新一代汽车。整体来看,智能网联汽车产业不仅包括互联网

  该项目主要产品包括先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,配套ICV发展,打造一个智能网联汽车零部件制造和研发的集散基地。

  我国汽车工业已成为世界汽车产业的重要组成部分,智能网联汽车将是继新能源汽车后,汽车产业发展的又一制高点。一汽、上汽、长安、北汽等主要整车企业都制定了智能网联汽车发展的系统战略,北汽基于新能源的自动驾驶汽车实现了面向普通公众的长距离试驾体验,长安更是首次在国内进行了2000公里的自动驾驶公共道路测试试验。包括百度、阿里、华为在内的多家ICT企业也纷纷进军智能网联汽车的技术研发和服务工作,在定位导航、数据挖掘、5G通信等领域逐步形成了自主优势技术。

  2012-2014年是我国智能网联汽车发展的初级发展阶段。国务院、工信部、交通运输部从智能系统的角度出发,颁布了系列规划,明确了未来物联网、智能交通的发展重点,提前就智能交通系统、基础设施建设领域进行产业布局,为智能网联汽车的发展奠定了良好基础。2015-2016年则是我国智能网联汽车的快速发展阶段,得益于系列政策的刺激和激励。从国务院、发改委、工信部、交通运输部、质检总局、国标委等主管部分加快频率推进智能网联汽车的发展规划、专向行动计划等出台,政策颁布量达46.7%,为产业发展营造了良好的环境。

  在智能网联汽车核心零部件技术领域,环境感知层、数据采集层、智能决策层、控制执行层都有可待挖掘的细分市场,比如激光雷达、毫米波雷达、摄像头、超声波雷达、红外热成像仪、GNSS/INS等传感器,亟待降低成本或提高精度。在传感器、控制器、执行器方面加入了非常多跟传统汽车不同的元素,解决的是更复杂的汽车行驶问题,这些都是中国零部件企业的机遇。

  我国汽车零部件工业总产值与汽车产量走势基本趋同,汽车产量的提升促进了汽车零部件工业总产值的扩大。

  汽车已经成为国人生活中不可缺少的交通工具。从1949到2019,我国汽车的保有量“爆炸式”增长。数据显示,截至2019年6月,全国汽车保有量达2.5亿辆,私家车达1.98亿辆。

  自2018年5月起,车辆销售迎来了28年来首次下滑,但进入2019年以来,市场有所回暖。数据显示,截止到2019年11月,我国汽车产量为2303.8万辆,同比下降9%;销量完成2311万辆,同比下降9.1%;产销降幅比1-10月继续呈小幅收窄。

  整体行业而言,内地汽车内饰产品市场的总值由2013年的435.7亿元(人民币,下同)增至2017年的620.4亿元,年复合增长率为9.2%。同时由于内地客户的收入水平提高及购买能力增强,预计汽车内饰产品市场的总值会进一步增加。至2022年时,估计市场规模将达到942.4亿元,2018年至2022年期间的年複合增长率将为8.4%。数字说明,市场尚有强劲的发展空间。

  未来在中国智能网联汽车发展优势明显:①工业体系完整、基础完备。中国已成为全球第一制造大国,同时也是具有门类齐全的现代工业体系的国家。经过20余年的发展,我国拥有规模超大、全球第一的汽车市场,将会发挥重要的引领作用。中国汽车市场目前已达年产销近3000万辆的规模,不仅远超美国巅峰时期的1700万辆,而且未来仍有不小的发展空间。绝无仅有的庞大市场、不断升级的法规标准、差异化明显的消费群体,这些因素交织在一起,将促使国际车企加大在中国的本土化研发,然后再将为中国市场打造的产品推向全球。在这样的趋势下,中国完全可以充分利用自身市场的引领作用,按照自己的需求制定具有中国特色的智能汽车标准体系。②我国拥有较为强大的信息产业。全球顶级的互联网公司均分布在美国和中国,如百度、腾讯、阿里巴巴等,这一优势连德国、日本也不具备。中国网民数量众多,语言文化自成一极,不仅为自身展开“互联网+”提供了极为有利的基础条件,也加大了外国企业在中国竞争的屏障效果。同时中国在通信等行业也拥有一批具有世界影响力的企业,如华为、大唐等,掌握了国际先进技术以及标准的话语权。此外,我国独立于GPS之外的北斗卫星定位系统,也在国家战略层面上确保了智能网联汽车不会受制于人。

  科技变革的外部契机与汽车产业转型升级的内部动力兼备。新一轮科技变革期与中国汽车产业转型升级期相互交汇,使智能汽车发展兼备外部契机和内部动力。在“中国制造2025”和“互联网+”战略的指引下,目标是2020年,初步形成以企业为主体、市场为导向、政产学研用紧密结合、跨产业协同发展的智能网联汽车自主创新体系。先进驾驶辅助系统(ADAS)自主份额达50%,网联式驾驶辅助系统装配率达到10%,DA、PA整车自主份额超过40%;2025年,基本建成自主的智能网联汽车产业链与智慧交通体系。ADAS自主份额达60%,网联式驾驶辅助系统装配率达到30%,整车自主份额达50%以上;提出车辆相关的智慧交通解决方案,普通道路的交通效率提高80%,交通事故数减少80%,交通事故死亡人数减少90%,汽车二氧化碳排放大约减少20%。我国智能汽车发展将会迎来前所未有的历史机遇,预计到2018年智能车机市场规模将达到500亿元,到2020年我国智能网联汽车市场规模将超1000亿元。

  本项目的生产技术方案的设计宗旨是与国内同类产品的生产工艺技术同步,采用先进的工艺装备和现代化的检测仪器,构成科学而可靠的硬件保障体系;力求避免人为的控制因素,靠先进而成熟的工艺和准确的数据控制整个生产过程;同时严格贯彻国家的环境保护和职业安全卫生政策;建设一个现代化的绿色工厂。公主岭市与省城长春零距离,毗邻“一汽”,可依托一汽大众现有成熟技术。

  实施《中国制造2025》规划,有助于我国汽车产业的发展。进入“十三五”,国家对于汽车行业的政策还会继续调整,把企业进一步推向市场,如准入政策的放开、补贴政策的退坡、合资政策的改变、国企改革等。

  2016年07月工信部《智能网联汽车发展技术路线图》基本完成,该路线图将为行业发展提供清晰思路和方向,同时为相关政策和行业标准的推出奠定基础。工信部将构建智能网联汽车发展平台,促使产业链上下互补,优势创新,共同研发、推广智能网联汽车。完善消费环境,开展智能网联汽车应用,加快推进质量安全认定等法律法规建设,培育智能网联汽车消费环境。

  此外,我省针对智能网联汽车零部件产业颁布了一系列支持政策,当地政府也推出了规划、税收、土地、金融及科技专项政策支持,落地企业按照“一事一议”的原则商议并制定有针对性的政策。

  公主岭市与省城长春零距离,毗邻“一汽”,得天独厚的地域优势以及长期与一汽合作的基础优势,带动了公主岭市汽车零部件产业迅猛发展。目前,全市拥有汽车零部件企业160户,其中规模以上企业51户,产品出口到日本、台湾、德国、美国、俄罗斯等国家和地区。产品从整车改装到关键部件生产,从中重型汽车到轻型车、轿车零部件生产,形成了综合配套能力。主要生产轴承、刹车缸、车轮、车身架、刹车调整臂、制动鼓总成、刹车鼓总成、汽车底盘部件、汽车桥壳、铸锻件、减震盘、从动盘、减震器储油缸、内顶棚、隔音垫、注塑件、气门芯、气门嘴、车灯、汽车鼓风机电机和空调电机、汽车专用玻璃等900多种、3200多个规格型号的主导产品。公主岭作为长春的卫星城,已经与吉大、中科院长春分院等高等科研院校和应化所、光机所、地理所等科研机构建立战略合作关系,大量科技成果可以就地转化。

  公主岭市劳动力资源丰富、成本低廉。公主岭市是全省的蓝领培训基地,拥有各种技能的30万人产业工人大军,劳动力人均工资1800元。还有公主岭市金业技校、公主岭市职教中心、吉林高新职业技术学院,每年都会培养出一批优秀的毕业生。另外,国内、省内闻名的吉林大学、长春工业大学、东北师范大学、吉林农业大学、长春理工大学、长春大学、长春工程学院等三十多所院校每年都有大

  公主岭市经济开发区地处中国东北松辽平原腹地,距离汽车城长春市区仅10余公里,吉林公主岭经济开发区地理位置优越、交通顺畅便捷、资源开发广阔。公主岭是东北亚的几何中心,长吉图开发开放先导区的重要辐射节点,东北亚经济圈的紧密型城市。与省城长春零距离,与长春接壤区域有51.2公里。京哈、长深两条高速公路,京哈电气化铁路、哈大高铁客运专线国道等交通大动脉贯穿全境。正在建设的环长高速公路让大部分公主岭融入长春。公主岭距长春龙嘉机场92公里,距沈阳桃仙机场252公里,距营口港440公里,距丹东港470公里,距珲春港540公里,距大连港590公里。多年的培育与发展,公路、铁路沿线初步形成了经济隆起带。公主岭市工业用水充足。正在实施引松入岭工程和引二龙湖水入岭工程,两个工程投入使用后,可保证日供水

  万吨,中水回用日供应量10万吨。完全可以满足本项目供水的最高要求。公主岭市污水日处理量15万吨,升级改造达到一级A排放标准。电力供应充足,吉林省电力供大于需。省委省政府支持企业的电力消耗,并给予适当补贴,用电成本全国最低。公主岭市招商引资起步于1996年,在环境营造上积累了丰富的经验。成立了专门机构负责办理审批手续,行政事业性收费全免,城市基础设施配套费全免。还可以根据项目需要,采取“特事特议”、“一事一议”等办法,满足投资者各项要求。

  项目建设内容主要建设汽车座椅生产车间、内外饰生产车间、热交换生产车间、电子控制生产车间、底盘动力生产车间、汽车车身生产车间等,同时建设仓储库、原料库、办公服务大楼、技术研发中心以及其他配套服务设施等。

  社会评价汽车零部件产业带动上游包括钢铁、塑料、橡胶等生产原料,下游主要针对主机厂配套市场和售后服务市场的发展。从其下游说,汽车零部件工业是汽车产业的重要组成部分,汽车零部件工业是基础,没有强大的零部件工业做基础,就不会拥有独立完整和具备国际竞争力的汽车工业。本项目产品科技含量高,带动公主岭市经济的可持续发展。同时,该项目的实施还可带动当地就业,有利于社会的稳定发展。

  公里,南北宽111公里,总面积4058平方公里。市境南和东南与伊通满族自治县相连,东和东北分别与长春市朝阳区、农安县为邻,北与长岭县交界,西与双辽市接壤,隔东辽河与梨树县相望。市域广阔,北宽南狭,宛如一弯新月,依傍在东辽河畔。公主岭市被省委、省政府确定为首批扩权强县改革试点市,进入“

  ”序列,享有地级经济社会管理权限,被赋予到“十三五”末基本建成具有较强活力中等城市的重大历史使命。公主岭市农业实现向现代化冲刺的新转折。被国家确定为首批现代农业示范区,综合评价基本达到农业现代化水平。粮食总产跨过60亿斤大关,始终位居全国县级前列,连续获得全国粮食生产先进县称号。公主岭市工业实现向集聚集群的新转型。2015年,公主岭市规上工业企业由114户发展到175户。公主岭市先后被命名为“中国天然钠基膨润土之乡”、“中国汽车零部件制造基地”和吉林省两化融合试验区、吉林省新型工业化产业示范基地。公主岭市经济开发区地处中国东北松辽平原腹地,距离汽车城长春市区仅

  余公里,吉林公主岭经济开发区地理位置优越、交通顺畅便捷、资源开发广阔。公主岭是东北亚的几何中心,长吉图开发开放先导区的重要辐射节点,东北亚经济圈的紧密型城市。与省城长春零距离,与长春接壤区域有51.2公里。京哈、长深两条高速公路,京哈电气化铁路、哈大高铁客运专线国道等交通大动脉贯穿全境。正在建设的环长高速公路让大部分公主岭融入长春。公主岭距长春龙嘉机场92公里,距沈阳桃仙机场252公里,距营口港440公里,距丹东港470公里,距珲春港540公里,距大连港590公里。多年的培育与发展,公路、铁路沿线初步形成了经济隆起带。3.

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