HB火博体育app官网:传感器故障常见实用检测方法

  5)通过延迟发动机的点火时间或减少喷油量,暂时减少发动机的输出扭矩,以减少换档冲击和输出轴的扭矩波动;

  6)在选档手柄由P、N档位置换至D或R档位置,或相反地由D或R档位置换至P、N档位置时,通过调整发动机的喷油,将发动机的转速变化减少至最小程度,以改善换档感觉。

  二是用内径量缸表检测气缸的圆度误差,圆柱度误差和最大磨损量。其中一项到极限值时,必须更换缸套修理。

  答:进气管真空度测试的目的是为了诊断发动机配气机构的故障,如气缸是否漏气或活塞环等工作是否正常。作为往复式活塞发动机其进气过程是间歇的,这必然引起进气压力的脉动,进气歧管真空波形中隐含着丰富的与进排气有关机构的性能信息,如配气机构、气阀与活塞环的密封等元件的参数变化都反映到进气歧管波形上来,这样我们就可以用分析这一波形的办法,对这些本应该将发动机拆卸才能解决的问题实现不解体的检测,以及对点火时间等故障的诊断提供帮助。

  答:解码器最基本的功能是读取和清除电控系统故障码,一般还具有系统传感器与执行器的静态或动态数据流,具有部分执行器动作测试功能,有的还带有示波器显示功能。万用表功能和打印功能,有的带有系统控制电路图和维修指引以供参考,有的可以通过专用数据线直接和PC机相连进行资料的更新与升级,有些功能强大的原厂解码器还能对车上系统电控单元ECU进行某些数据资料的重新输入和更改等。

  答:第一步:当我们根据故障码参考排除故障后,利用解码器来清除故障码,也就是从控制单元ECU内部存储器中清除其故障码记忆。

  第二步:在发动机运转一段时间后(有条件的话可以进行路试),再通过解码器来测试是否还存在故障码。

  答:我们可以利用解码器对一些执行器,像喷油器、怠速电机、继电器、电磁阀、冷却风扇等进行人工控制,用以检测该执行器是否处于良好的工作状态。例:当我们在发动机怠速运转的时候对怠速电机进行动作测试,可以控制其开度的大小,随着怠速电机处于不同的开度,发动机怠速转速应该产生相应的高低变化,通过以上的动作测试我们就可以证实怠速电机本身及其控制线路处于正常状态。

  答:根据点火系初级点火信号波形,可以分析常规点火系断电电路有关元件和机械装置的故障,如触点严重烧蚀、电容漏电、触点弹簧弹力不足、触点间隙过大等。为断电电路的调整和维修提供可靠的依据,以避免盲目拆卸。

  答:无外载测功指利用发动机在无外载加速运行过程中,其主要做功转化为其本身的旋转元件的动能,并利用能量守恒原理求出功率及扭矩的一种测试发动机功率和扭矩的方法。在检测前要求键入怠速转速、额定转速和当量转动惯量,当量转动惯量是测试过程中所有旋转元件换算到发动机曲轴处的转动惯量。无外载测功可用于车辆维修前后的动力性对比、汽车综合性能检测站的车辆等级评定,以及教学科研中作为发动机功率及扭矩分析的一种方法。

  答:拆下转速传感器的连接插头,用万用表R×100Ω档检查两端子之间的电阻值,其阻值与标准值一致。然后再检查每个端子与车身等金属机体之间的导通情况,正常时应不导通,否则,说明传感器有搭铁故障,应予以检查更换。

  答:将示波器与轮速传感器相接,以20km/h的速度行驶(或顶起车辆,转动待测车轮),检测转速传感器输出波形电压应大于或等于0.5V,否则应调整间隙或更换传感器。

  2)检测ABS制动压力调节器是否有制动液泄漏或导线个车轮制动器。制动分泵不能泄漏油液,制动器不能有拖滞或卡住现象。

  5)检查车轮速度传感器以及线束,紧固传感器附件,校正空气间隙,检查齿圈,检查与车辆连接点的线束绝缘是否有破损现象。

  4)制动系统管路压力和压出的大小,液压制动系统制动液面的高低,电源电压的高低,驻车制动器是否松开等开关性故障。

  以上可能发生的故障,常用黄灯和红灯的明暗闪烁来提示,以向驾驶员发出警告信号。有些故障(如制动液液面过低、驻车制动未及时松开等)可由目测进行排除。

  7)由于DOT3和DOT4是醇基制动液,具有较强的吸水性,防抱控制功能的制动系统每隔12个月更换一次制动液。

  1)诊断端子跨接线 :在多数防抱控制系统中,可以通过跨接诊断座相应的端子,根据防抱死报警灯的闪烁情况读取故障码。

  2)维修手册:是故障诊断和维修过程中最为重要的工具。主要用来查询工艺规范,诊断信息,技术数据。

  答:将点火开关置于“OFF”,万用表置于直流电压档(25V量程),正极表笔接故障检测孔上的代码输出孔,负极测试笔搭铁。然后将点火开关置于“ON”,但不起动发动机,故障诊断孔就会输出脉冲信号通过观察万用表指针摆动规律和次数,就可读出故障代码。

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